Aire limpio esta Soplando … Es indudable para estos dirigentes vitalicios, se llego asta aquí , A trabes de la pagina MXzone y MX pampero pudimos leer las declaraciones de muchos notables del MotoCross y permítame felicitar a los Remáchela , Strongoli, Villar , Arco , Zambon y Marelli .

“parece que algo SI esta cambiando en el motocross”

Las personas antes nombradas tiene una obligación para con nosotros los fanáticos. Irremediablemente deberán asociarse o conformar varias agrupaciones, que fomenten cada uno en sus zonas el motociclismo, para así poder afiliarse a la CAMOD será el único modo de poder erradicar mediante una elección a estos personajes muy perjudiciales al MotoCross

Pero atención Señores esto no es un triunfo es un paso de un largo camino

El futuro de un MotoCross competitivo y serio esta en sus manos.

RUBEN RUMACHELA (Secretario de la Fed. Cordobesa de Motociclismo): “Estamos en un momento justo para unir el motociclismo en Argentina… debemos parar con los conflictos… Apostamos a apoyar los trabajos serios como hacemos en Córdoba donde ordenamos la actividad… queremos contagiar todo el país para que el país recupere la jerarquía de motociclismo que tuvo…

Tenemos que caer en un circulo virtuoso, no vicioso… Hay que pensar menos en sacarle al bolsillo del piloto y trabajar más en conseguir sponsors para que dejen de pagar los que no deben hacerlo… Que la plata SE REPARTA…”


RUBEN STRONGOLI (Responsable del MX BUENOS AIRES): “Basta de conflictos, esto me tiene cansado… Se equivocaron tanto CAMoD como la FAM en el conflicto y no estoy ni con uno ni con el otro, quiero un deporte que crezca… yo quiero una institución que me respalde, mi campeonato funciona porque debo tener una coherencia en lo que hago, y no va para adelante ni por FAM ni por CAMoD… Si unieramos el motociclismo tendríamos el más fuerte de Latinoamérica, porque países que tienen menos motos y organizaciones que nosotros tienen fechas mundiales… Que los pilotos elijan caminar de rodillas toda la vida o se levanten de una vez por todas… No los pueden tomar como rehenes a los pilotos. “

DEMIAN VILLAR (Piloto de punta del Argentino de MX): “hace rato que se debería haber hecho algo y que los pilotos digan PARAMOS ACA… Por eso no crece el motociclismo… No le tengo fe al motocross, ni en la organización, ni en las carreras, no se apuesta a mejorar… Estamos corriendo en pistas que tienen un minuto la vuelta… no se aprovechan las motos y los circuitos son de mentira… Te dan tres vueltas para clasificar, se te puso uno adelante y fuiste… “
DARIO ARCO (Puntero del Campeonato argentino de MX y del MX Bs. As.): Estuve en la reunión, en realidad no quedó muy claro pero la idea es no perjudicar a ningún piloto que corra en ningún campeonato… Dieron la palabra que ningún piloto se iba a perjudicar, espero que se cumpla… Vamos de mal en pero, las cosas empeora y nos sacan los beneficios a los pilotos… ya no tenemos viáticos ni nada, los pilotos deberíamos estar en primer lugar… estamos cansados… vamos a respetar esa palabra y esperamos el comunicado que nos deje correr sin sanciones…

PATO MARELLI (Director del Team CONARPESA-MARELLI SPORTS): Estuve en la reunión y di mi opinión… Lo que sacamos en limpio es que mañana todos los pilotos y equipos vamos a firmar una nota que dice: QUE SI EL MX BS. AS. ES SUSPENDIDA POR EL MOTIVO POLITICO POLITICO QUE SEA, NADIE VA A CORRER LA PROXIMA DEL ARGENTINO DE CAMOD… Taboada dijo que ningún piloto va a ser sancionado, pero no dejó claro que dejen correr la carrera de Tandil… Discutir con la confederación es muy difícil… No nos quedó claro la postura de CAMoD… No nos importa quién fiscalice una carrera, queremos correr sin problemas…

Todos están de acuerdo en que esto hace 20 años que no cambia ni mejora… Los de atrás son tan importantes como los de adelante… Creo que Taboada entendió el mensaje, y si no lo entendió entre todos los pilotos se lo van a hacer entender…

ANDRES ZAMBON (Director de la revista JUMP 2- Relator ESPN): Con Alberto Cabo quisimos hacer algo grande con el SUPERCROSS SERIES EN LA RURAL DE Bs. As., y nos sacaron las energías con las amenazas a los pilotos por parte de CAMoD… Por ahora soy escéptico de esta unión de pilotos… Ojalá apreten los dientes y piensen bien… Un voto vale desde el 38vo. Hasta el que sube al podio… Hay que ir directamente a las leyes… en 2001 al comienzo del supercross entre amenazas y etc… viene gente del Gobierno de la Ciudad de Bs. As. A suspender la carrera porque pensaban que la fiscalizaba CAMoD… Me reconforta sin revanchismo ni favoritismo lo que pasó, hay que ir para adelante y CAMoD lleva un campeonato adelante desde hace 15 años y eso no es fácil, y lo debe seguir haciendo… Es un mensaje optimista y está bueno decir las cosas como son…

Escuchen las notas completas en
http://www.mxzone.com.ar/,
http://www.mxpampero.blogspot.com/

EL MOTOCROSS DE PIE

Estimado

Sr. Rubén Strongoli

No tengo el gusto de conocerlos personalmente, pero si he podido presenciar algunos de eventos del Mx Buenos Aires y me pareció una buena intención del hacer bien las cosas , mi opinión esta basada específicamente en los organizativo, debo manifestar que algunos circuitos no me gustaron y otros los considero malos , pero esto puramente anecdótico y susceptible a mejoras .

Estas palabras no son para polemizar con Ud, estamos por un motivo más que importante, que es dilucidar el futuro del MotoCross nacional. Ahora podremos ver quienes verdaderamente se comprometen con nuestro deporte, Ud tendrá la oportunidad de determinar el grado de compromisos de todos nosotros. Pilotos, equipos, patrocinantes y los entusiastas del MotoCross,

Pero para el público en general, que pecamos de “buenudo” frente a personajes que son decididamente sospechosos de perjudicar el deporte, en forma reiterada y mercantilista

Quiero en pocas palabras dilucidar este secreto, que parece guardado bajo siete llaves, que no es otro que nuestro pretendido ente nacional, C.A.M.O.D es bueno para comenzar, comentarles que a modo de infidencia. “recorrer estos vericuetos legales se parecen mas a una novela mal escrita que a los artilugios que pretenden hacernos creer “ muchos de los que nos leen estas líneas, seguramente son los que siempre van con buena fe a llenar los partidores, que con mucho o poco sacrificio .participan activamente en este deporte.

Que es CAMOD ¿? O mejor que debería ser, todos sabemos que cualquier confederación, es la que Debería reunir las federaciones provinciales, de un deporte , en realidad esto es lo que pensamos todos pero, cuando nos ponemos a investigar surgen aquí las dudas,

(Quiero aclarar que esta informaciones es publica y puede encontrarse en la INSPECCION GENERAL DE JUSTICIA de Capital que se encuentra en la Avenida Paseo Colon 215)

Cuando cualquiera de nosotros comienza a leer el estatuto fundacional comienzan los interrogantes…. Que federaciones provinciales la componen… aquí los nombres ;

LA FEDERACION ARGENTINA DE AUTOMOVILES Y MOTOS DE ACELERACION, representada por el Sr Valleboni y Monica Sacco .
LA FEDERACCION TUCUMANA DE MOTOCICLISMO representada por Jorge Palomino y Luis Castro
LA FEDERACION ARGENTINA DE CORREDORES DE MOTOCLISMO representada por los Srs Juan Taboada , Arturo Escalize , Hugo Tortone

Ahora bien, vamos a leer el estatuto,
Comienzan las primeras sorpresas … a saber ; los cargos directivos pueden ser reelegidos indefinidamente si ,si, están leyendo bien ……. lo interesante seria saber si alguno de los que nos leé, esta afiliado a estas federaciones y es mas, si existen, modestamente yo desconozco su existencia estimados amigos estos es la CAMOD .
Cuantos de nosotros conocen estas federaciones?? Porque no están los reconocidos del MotoCross? aunque mas no sea, figurando en estas federaciones .
Simplemente será, por que el estatuto manifiesta, que los futuros integrantes de esta confederación serán aprobados únicamente por estos dirigentes vitalicios. Ahora imajimenos mal... Ustedes creen por algún momento que esta dirigencia admitiría alguna federación que pueda objetar el rumbo de esta confederación…. Sinceramente creo que no.
Otro caso curioso, es que desde el 21 de diciembre del año 1991 día que fue presentado el expediente y posteriormente, con un permiso de funcionar bajo el exp. Nro 457 del año del 1993, Hasta la fecha se allá registrado en la Inspección General de Justicia de la Nación , solamente son trece fojas, raro no para una entidad de nivel nacional y que involucra varias disciplinas,
Nada se dice del los libros de actas, que si bien son de uso particular de la institución, nosotros como poseedores de un “interés real “podemos exigir legalmente la exhibición,
En este libro de actas estarán registrados las representaciones , actos, cambios y ademas las prepresentaciones provinciales ¿?? Como la Sr. de Neuquén que dice ser representante y no figura ni el las actas como firmante, que tuve ante mi vista…. el nombre ¿? San Filippo. con un agravante peligroso en mi ciudad (Puerto Madryn) que fue la recoleccion de dinero a nombre de esta confederacion , por una supuesta afilicion , existira esta acta autorizando este menester en los libros ???
Surgen mas pregunta que seria imposible enumerar aqui. pero entre todos deveriamos ponermos a trabajar en esto, ejercitemos nuestro derecho, a tener una Confederación dignamente representada por gente del MotoCross, con capacidad ejecutiva discutamos que queremos y hacia donde vamos,
Parece sorprendente que no halla pilotos que compitan a nivel internacional y cuando lo realizan en forma esporádica lo hacen muy mal. el hecho de haber ganado el campeonato nacional , le da ese derecho, la confederación debe patrocinarlo con el Dinero que obtienes de las carreras publicidad , etc .
Porque la CAMOD no reclama su cuota participativa en el presupuesto de la Secretaria de Deportes de Nacion ¿ si me pregunta a mi .. Solo tengo una respuesta, esta flojitos de papeles…… y ahora es esta, la confederación que obliga a no participar a los pilotos en el MX BS AS.
Recuerdan bien sus presuntos derechos esta confederacion pero olvidan en forma reiterada, sus obligaciones, que esta fundamentalmente en acompañar, patrocinar y participar junto a sus pilotos campeones, donde competencia internacional exista,
Sr. Strongoli no conozco administrativamente su federación, pero si le asiste un derecho fundamental no escrito, que es, apoyarlo para que de una vez por todas encontremos el camino para un MotoCross serio. Hoy estrechemos filas detrás de V. Eventos. Para demostrar que no somos tontos

Espero que estas palabras sean útiles y reitero mi apoyo.
“Nada peor sinceramente puede sucedernos, de los que nos toca vivir hasta hoy”

EN EL MOTOCROS NADA HA CAMBIADO

En general en estos 30 días sucedieron hechos importantes en el mundo del motocross . Que hacia suponer que algo podría a cambiar.

El GP MotoCross Brasil, y el MX NACIONES, para los amantes del deportes sucedió relativamente cerca, es decir uno por distancia y el otro por la comunicaciones de Internet, que permitió verlo por TV en vivo. Así pudimos apreciar el porque de una derrota tan aplastantes de nuestros equipos, en Brasil, que fue a mi entender por tres razones.

1) La traza y estado del circuito
2) El estado físico de los pilotos
3) Los tiempos de Carrera

Cualquiera que no conoce nuestro MotoCross y puede acceder a las planillas de cronometraje, de una carrera promedio “del nacional” sin dudas se sorprenderá, vera que el la MX 2 el piloto de punta
cualquiera sea el nombre , es infinitamente mas veloz, que el campeón del mundo FIM , lo mismo sucede en la MX 1, con cualquier piloto de punta y aunque parezca mentira la 85 cc también lo es,
mas rápida que el campeón FIM Antonio Cairoli curioso no ¿? .

Pero esta tiene una explicación fácil. La traza del CIRCUITO simplemente…
Si ustedes tomarán a modo de ejemplo (los pilotos mas rápidos en brasil) URCERA /ARCO En las carreras, nacionales, verán que el promedio es entre 54/56 Km. de velocidad.
Pero Ahora si estos pilotos lo trasladamos la Circuito de Canelehia su
Velocidad disminuye a 40 Km. de promedio, la razón muy fácil .Nuestros circuitos cualesquiera nacionales que se le ocurra son, pistas pavimentadas para correr mas un speeway / MotoCross, que el MotoCross mismo.

Con estas comparaciones. Ahora la espada esta definitivamente apuntada hacia un solo sentido, a las Organizadores de eventos zonales , equipos y CAMOD (manifiesto a
esta institución a mero echo administrativo, de ellos no espero ningún cambio) en todos ellos existe un tabú generalizado, si se cambian las trazas, ocurriría una presunta debacle comercial / deportiva .si los circuitos se Modifican y adaptan al verdadero trazados de MotoCross , probablemente no valla nadie a correr , esto puede que ocurra , o no … nadie todavía lo experimento.

Si la pretensión de los Pilotos es participar el algún evento internacional este será el camino, por lo contrario tendremos una derrota aplastante, como la que se vivió en Canelihia con el agravante que las demás naciones participante persiguen la perfección permanentemente.

En mi opinión los primeros pasos serian

1) Arar y Arar… ¡ los circuitos ….. (Mínimo 50 cm mínimo) .

2) Mejorar los anchos de los circuitos al doble (por lo general).

3) Realizar una sección como mínimo de lomaditas (impongo este nombre
Para que todos entendamos bien) de aprox. 8 a 10 mts entre puntas con profundidad de mas de 1,20 mts, con una total mínimo de 110 mts en total , repartida en dos secciones del circuito

4) Las mesetas en curva con altura mínima 4 a 5 mts promedio con rampa
Para despegue. A - 40 grados para que cualquier piloto no importe el nivel pueda saltar o transitar

5) Peraltes invertidos

6) Saltos en ascensor seria fundamental,

Todo esto cuesta dinero y es muy engorroso su mantenimiento y regado, es una verdad irrefutable pero serán los primeros pasos para conducir a nuestros pilotos a los circuitos de motocross. Esta opinión no es una verdad revelada ni mucho menos. que deberá estar sujeta a revisión de muchas personas que día a día trabajan por este deporte, pero mi pequeña experiencia indica esto.No existirán pilotos de una calidad regular en la Argentina sin estas primeras modificaciones. a los circuitos..

Brasil ha logrado un 14 puesto en el MX DE LAS NACIONES 2009 y esto es un éxito impresionante, los pilotos brasileros Antonio Balbi y Welington García en la carrera 3 (MX1 y Open) obtuvieron los mejores resultados.de las tres carreras Para su equipo, con 19 y 24 puesto. Esto es el resultado de un trabajo conjunto de Sponsor, equipos y dirigentes, Brasil cuenta con la
formidable patrocinio de HONDA BRASIL., el porque ¿? Simplemente porque hacen las cosas bien, ellos poseen circuitos con posibilidad de que sus pilotos sean competitivos en el mundo, por lo tanto el sponsor se vera beneficiado ,

Mientras tanto nosotros aquí seguimos escondiendo el fracaso debajo de la alfombra, en lugar de replantear hacia donde vamos , en los portales y publicaciones de dominio publico, seguimos manifestando, aun hoy después de tan espectacular fracaso. Este el mejor, aquel tiene la garra de un campeón, y el otro corre para divertirse…. Mucho mal le hacemos a estos chicos ..

Los circuitos nada han cambiado, lo de Goya* fue en desastre (en lo que a circuito se refiere). Ahora tiene la palabra Zarate, será lo mismo? Siempre cuando miramos el Enduro del Verano parece que estamos en un desfile de Elegancia, o feria de productos, que no esta mal, pero cuando voy a las pistas, observo como pilotos extranjeros de 2da categoría ganan o se dejan ganar, realmente para el deporte muy triste todo esto.

Muchas generaciones han pasado y todavía no logramos entender esta Industria de las carreras de motocross , aquí nosotros estamos plagados de egoísmos que poco benefician al deportes y muchos
perjudica a todos , no pretendo que nos entienda la dirigencia nacional porque ellos están en otra cosa ( existe una investigación de Profesionales , sobre, CAMOD que mucho sorprenderá )
Pero si lo que lucran con esto, que deben existir y apoyo su negocio, deberán entender que no existe beneficios sin Inversión técnica sobre los circuitos, esto de seguir así, solo será un entretenimiento de unos pocos aburridos, que no tendrán ningún resultado deportivos positivo.

Los pilotos de motocross deberán entender que esto no es chiste, y menos una diversión, que solo algunas horas diarias de gimnasio poco harán, El atleta de MotoCross debe mantener una rutina superior a la destinada a un soldado de elite. Verdaderamente que es un estilo
de vida dedicada al deporte, los que circulan por el mundo de MotoCross, seguramente lo han, podido apreciar.

Los entrenamientos. físicos es un tema que suministra información para una nota completa son los encargados de la alta competición SE.N.A.R a los que debemos consultar (cosa que yo desconozco técnicamente por completo ) los técnicos del motocross saben que estos secretos son guardado bajo
siete llaves y fundamentalmente los desarrollados por hipoxia , los equipos oficiales invierten mucho dinero en esto, no solo para ellos sino para lograr la independencia técnica económica de su rival, con el plus, que solo nos informan al publico en general lo que ellos pretenden vender, quieren o consideran obsoleto. Solo hay que ver la conformación física de los pilotos, nuestros, en
comparación con ellos , estamos lejos de todo eso, pero es hora de empezar.
Creo.

Exclusivo Para MX Argentina



Daniel Centurion (Dr Techs )

A LOS ESTADOS UNIDOS , CON EL "B" FUE SUFICIENTE EN PARA ADUEÑARSE DEL MX NATIONS 2009

MXoN Moto 2 from Donn Maeda on Vimeo.

Este no era el soñado Dream Team USA de Maggiora 1986 - ESA fue la última vez que los fans italianos habían visto en su país el Motocross de las Naciones - y algunos en USA cruelmente lo llamaron Team B, después de que muchos no quisieran o no pudieran correr (Stewart, Villopoto, Josh Grant, Alessi, Short, Ferry, Millsaps, Canard etc).

Los que finalmente aceptaron y se presentaron fueron Ryan Dungey, Jake Weimer e Ivan Tedesco quienes debían defender el título del Team USA en lo que sería el evento mas prestigioso a nivel Mundial. El trío, no había tenido mucha actividad fuera de USA e incluso uno de ellos era la primera vez que corría fuera del país. De todas formas sobrevivieron las tres series con diferentes tipos de motos y al caer el sol en Franciacorta le dieron a su país (USA) la victoria número 20 y la quinta consecutiva. Según los medios italianos más de 90.000 personas pagaron entrada y confirmaron al evento cómo el máximo a nivel Mundial del Motocross, el entusiasmo que había era increíble y el público Italiano que es muy seguidor, esperaba que sus pilotos se llevaran la victoria jugando de local, para eso necesitaban vencer a los otros 36 países que presentaban a sus 3 mejores pilotos, excepto en el caso de USA, que presentó lo que pudo.
La pista construida en Franciacorta tenía pocas secciones técnicas y una gran variedad de piso, (duro, blando, mojado y seco) que hizo que de las 36 naciones sólo 20 llegaran a la final y tuvieran que luchar en esas circunstancias.Fue un día con tres historias diferentes.

La primer serie fue un clásico del MXDN. Los dos campeones, uno del Mundial y el de la AMA, lucharon toda la serie Tony Cairoli (Yamaha Red Bull De Carli) y Chad Reed (Makita Suzuki) en su duelo levantaron al público obviamente y Reed cauteloso prefirió no arriesgar demasiado, a Cairoli en algunos momentos se lo vio al límite. Dungey (primera vez en MX sobre la 450) en un solitario tercer puesto y Jake Weimer segundo en la MX2 detrás de Musquin y 7º en la general.
En la segunda historia, Gautier Paulin se escapó y ganó con una 450 (Bud Kawasaki) poniendo a Francia en posición de pelear a USA por el título y los puntos. En la MX2 el Campeón Mundial Marvin Musquin (Red Bull KTM) otra vez fue el mayor protagonista de la 250, pero la atención realmente estaba sobre el Campeón mundial de la MX1 en 2008, David Philippaerts. El italiano, venía en llamas con el apoyo del público y a la caza de Iván Tedesco y lo superó faltando sólo tres curvas para llegar, en la última vuelta fue casi 3 segundos más rápido que todos. No es necesario decir que el público hervía cuando su pilotos cruzó la línea de llegada. Jake Weimer se cayó, se recuperó, sumó puntos, pero sólo pudo llegar en la posición 25. Michael Byrne de Australia tuvo un choque en el aire con el Italiano Davide Guarneri, que dejó a los dos pilotos fuera de acción.

La historia final, fue un drama desde la largada con Cairoli cayendo en un espectacular choque que vio a muchos pilotos incluidos en plena recta de la largada. Reed, Paulin y Clement Desalle (LS Motors Honda) se encontraban entre otras víctimas. De esta manera Francia e Italia que daban eliminadas y ya no podían pelear por el título. Cairoli con un fuerte dolor en la espalda y cuello, Paulin directo al hospital con la nariz aparentemente quebrada y fuerte dolor en el pecho. Dungey entonces se vio libre de llevarse su primer triunfo en el día del debut sobre la 450 seguido por el Belga, Steve Ramon (Teka Suzuki WMX1), mientras Philippaerts mantenía el interés de la gente atacando por el tercer puesto. "Sabía que había que ser constante" dijo el ganador de la MX1 Ryan Dungey. "Esto está definitivamente entre mis mejores logros. Ha sido un sueño venir aquí y una experiencia real ser parte de esto, en mi mente nunca tuve ganar. Mucha gente me decía como iba a ser esto, pero al llegar nada de eso pudo ayudarme, es impresionante. La pasamos muy bien y le doy todo el crédito a Jake e Ivan; La pasé muy bien en el descanso entre las series, porque ellos entraron y pusieron todo lo que había que poner, a eso le agregaron mucho garra, corazón, esfuerzo y dedicación. Me siento muy felzi de poder haber trabajado con ellos y ser parte de esto."
"Mucha gente se sentía disgustada y mal porque traíamos un equipo B; bueno el Team B acaba de ganar!" gritaba Weimer.
"Es my duro hacerlo una serie tras la otra serie, pero tengo alguna experiencia en esto, de todas formas te olvidas de lo rápido que pasa! estaba cansado y ya tenía que largar la segunda serie" confesó Tedesco. "Algunos habrán tenido mala suerte, pero no iporta como, lo que importa es que ganamos. Las tres veces que vine al MXDN ganamos. No hay nada como el MXDN amo venir acá, Ellos aman las carreras y están todos locos. Amo esta carrera y ganarla me hace sentir mejor aún."
Conclusión. Al llegar a la carrera, nadie esperaba que USA ganara, porque Dungey nunca había corrido MX en 450. Tedesco en las últimas carreras de la AMA alcanzó a ser séptimo con suerte, aún cuando ya muchos pilotos se habían retirado por lesiones o por presupuesto. Jake Weimer ganó 4 Nacionales del AMA, pero cuando no ganó no brilló. Pero cada piloto puso su granito de arena en Italia. La única caída fue la de Weimer cuando venía Octavo, se recuperó y quedó 20, pero su primer serie (octavo) ya era una buena puntuación. Tedesco hizo su trabajo, fue tercero en la primer serie, podría haber sido segundo, aunque tercero no es nada malo, pero a pesar de ser superado al final, nunca se dio por vencido. Ivan metió un 3-7 y terminó su día muy sólido. Al final Dungey con su 3-1 marcó la diferencia entre ganar o perder, USA hubiera hecho mejor carrera con James Stewart, Josh Grant, Ryan Villopoto o Mike Alessi? A quién le importa

( cortesia ; http://www.mxargentina.com.ar/ )